Re/code中文站 1月24日报道

　　虽然空管员能在飞机起飞和降落时为其保驾护航，但由于大自然的力量过于强悍，在空中飞机还是会遇到各种气流，闪电或暴雨倾盆的恶劣天气情况。这些情况下飞机轻则误点，重则机毁人亡。

　　不过随着技术的发展，空管员和飞控中心已经能很好的调控恶劣天气下的空中交通流量了。但若天气过于恶劣，延误大面积发生，现有的控制系统依然会变得束手无策。

　　统计数据显示，在美国70%的飞机延误都是由恶劣天气引起的，每年让乘客超过67亿美元的损失。美国联合经济委员会认为每年航班延误造成的损失约为400亿美元。此外，时间上的损失更是恐怖，仅2013年一年，因为恶劣天气造成的延误就让整个航空业浪费了1200万分钟。

　　虽然这些空管员和规划师都受过专业的空管和恶劣天气应对培训，但他们毕竟不是专业的气象学家，对未来的天气状况作预测并不是他们的分内之事。相反，他们需要先进技术的协助，这样才能更好的对飞行做出描述，让飞行员能对天气状况有个详细的了解，以便更好的做出应对。

　　到底什么才是解决延误的灵丹妙药呢？

　　如果航空业能掌握更多准确的数据和空中交通管理决策支持工具，那么现有66%的延误问题都可迎刃而解，所以用精确和详实的天据武装空管员开始变得越发重要。而眼下天据却分散在数个复杂系统中，为空管员和规划师的工作增加了巨大的负担。

　　不过，飞行中所需的天据与我们常见天气预报可不同，美国联邦航空局需要拿到特定类型的天据，并利用强大的建模能力才能推断飞行空域是否安全，而这个过程可不像提醒乘客出门带伞那么简单。

　　未来十年内，坐飞机出行将会变得相当普遍，因此航空业必须大幅提升对飞行中天据的管理和能力。此外，新技术也必须快速适应越来越复杂的气象算法。

　　眼下美国联邦航空局正在研制下一代的天气处理引擎，未来该引擎可以承受住上千种算法同时运行产生的巨大流量，它还会利用强大的远程服务器，将这些信息处理成飞行所需的精确天据，这样就大大降低的空管员的工作压力，也了飞行的安全，减少了班机延误对乘客造成的损失。

　　当然，任何的革新都是系统工程，只靠航空工业和的努力，这一过程必定会相当漫长。实际上其他行业早就开始了对此类技术的研究，它们也正在推动天气预报向精确化和即时化发展。

　　松下就推出了对流层机载气象数据报告传感器（TAMDAR），这款传感器的出现改变了原有气象数据的搜集和预报方式。眼下全美已经有225架商用飞机安装了该传感器，这些传感器收集到的数据（每天大约5万条）会通过铱星网络实时回传到地面，它比现有的气象气球效率要高得多。

　　一家名为Understory的新创公司也研发了一款易于部署的气象站，该气象站可以搜集到各类精确的天据并迅速将这些数据图形化。州的萨摩维尔市已经开始部署该系统，它大大提高了对极端天气的应急反应能力。

　　相信随着更多公司和专家的加入，航空天气预报技术一定会有一个更加的未来。（佳辉）

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