9月4日地铁试点高峰期限流，期冀借此令公共交通更畅通。而城市交通拥堵通过限流、甩站和错峰出行，只是缓解一时交通压力的措施。在解决城市拥堵方面，智能出行应该是未来发展的趋势。智能交通系统上世纪80年代起源于美国，通过在纽约、等城市的发展证明，智能出行在缓解私家车拥堵以及服务公交方面作用巨大，单是一项汽车自动收费系统就比人工收费速度快5-10倍。[详细]
这是出行和交通管理系统的一个子系统。这套系统拥有86台闭电视，负责对全市五个区的主干道交通状况进行。此外，它还负责管理纽约市6600个交通信号灯和4000个用于测定车流量的环形探测器。并且还拥有一个大型电子显示屏，及时曼哈顿岛上所有交通信号灯的动态变化。一旦某一段发生交通事故或出现拥堵状况，计算机就会立即发出指令，对附近地区的信号灯重新进行编程。闭电视也会马上对准现场，为工作人员处理事故和交通拥堵提供实时信息。
根据调整交通信号灯的变化时间
智能系统能够根据车流量设置信号灯变灯时间，纽约市交管部门在交通信号系统的管理上可谓独具匠心。针对市区内道纵横、交叉口众多的特点，交管部门对交通信号灯的变灯时间做出精心编排。例如，曼哈顿岛上的道呈棋盘结构，南北宽，东西窄，南北主要由12条大道组成，南北有200多条街。因此，在信号灯的变灯编排上，南北大道上的绿灯时间长，红灯短；东西街道则绿灯时间短，红灯长。[详细]
信号灯连成有机整体：同时变灯或者依次变灯
各个口的信号灯并不是各自为政，而是分割成多个有机的整体，即十几个口的信号灯同时或依次变灯，从而大大提高了车辆的通行速度。记者曾做过一次试验，从岛上42街驾车沿第6大道至59街中央公 园门口，沿途只遇到一个红灯，时速达市区内最高限速———30英里。此外，纽约市车辆在红灯时右转弯，消除了右转弯车辆对其他车辆的干扰，也有利于提 高车辆穿过口的速度。
在美国几乎人人有车，很多中产阶级家庭往往有着四五辆车，而一些城市如的公共交通系统则相对落后，地铁只有短短的一条，公共汽车常空空如也，打车则得提前预订，这使得一般的市民从小养成了开车的习惯，也导致了每天都发生着世界上最严重的堵车现象。“智慧的出行”这一智能交通系统在美国的兴起和推广，让纽约、等地的交通拥堵状况得到了缓解。
IBM公司推广况软件：提前40分钟通知交通况
针对城市交通堵塞，人们已经普遍使用谷歌、微软等技术公司研制的实时况软件，然而很多时候，等到人们发现前方有堵车时，已经为时过晚，他们已经车流量中，来不及改道了。现在，一个新的交通况系统正在市展开试行，这个名叫聪明出行的系统由IBM公司和加利福尼亚州交通局以及大学伯克利分校的创新交通中心合力设计，它可以让司机们在交通堵塞还没发生之前就预测到哪儿会堵车。IBM公司 和交通局开发的一个堵车预警系统会收集每辆汽车的GPS信息，通过数学模型，在堵车尚未发生时便可以预测出哪儿会发生拥堵，市民们甚至可以提前多达40分钟便得知交通况。
聪明出行如何工作：安装面器收集电流
聪明出行在湾一带设下了1000多个器，安装在收费站、大桥、公面等地方，它们可以收集交通情况的密度和速度。当汽车开过这些器时，车轮会令器的线圈产生瞬间电流，然后，一个叫做交通预测工具的项目会将这些电流数据收集起来进行分析，这是了解车流下一步可能会在哪儿变得密集的一个途径。这个系统显示的是未来将发生的面状况。这一系统会结合日常的、和已经发生了的交通出行模式，通过数学模型预测出可能将在哪儿发生堵塞，然后提前40分钟告知驾驶者选择段，及时改道，或者选择其他交通工具出行。[详细]
的公交公司正在努力迎合这样的需求，其中越来越多的机构通过车站、互联网和智能手机应用程序提供实时时刻信息，更新延时通知。而且智能出行程序可通过iPhone下载，便于乘客和车主查询接驳公交车的信息，私家车主还可通过智能停车位搜索快速找到有效停车位，缩短停车时间。
公交公司与互联网、智能手机互联：提供公交行车信息
的公交公司正在努力迎合这样的需求，其中越来越多的机构通过车站、互联网和智能手机应用程序提供实时时刻信息，更新延时通知。智能手机的应用程序提供了详尽的实时信息，包括交通时刻表，交通延迟，以及途经的商店和服务。据湾区捷运系统董事会、可持续交通的宜居城市（Livable City）组织首席执行长官汤姆拉多鲁维透露，公交公司正在努力迎合这样的需求，很多机构通过车站、互联网和智能手机应用程序提供实时时刻信息，更新延时通知。按照宜居城市组织的预计，这一系统会进行不断升级，最优状态是，当驾驶者停车之后，能通过手机程序查到附近的公交车站点，车辆经过的频率以及需要等待的时间，这就让私家车主与公交系统更好地接驳。[详细]
的实时停车查询系统：提高车位使用率减少交通压力
利用iPhone这种智能手机系统下载一个应用程序“停车”，就可以进行实时停车位查询。这一实时停车查询系统通过安置于街道和停车场的无线器汇总数据，及时掌握停车位状况。驾车人也可以登录其网站，实时查询某处可供停车的车位数及停车价格。驾驶者在输入目的地后，在主页上就会显示这一地区哪些街道有空车位及其数量，根据颜色分为高、中、低三种，以确定街道或停车场的车位状况。这一系统的推出，既协助驾车人快速找到车位，有效使用车位，又可缓解城市交通高峰期压力，提高峰谷期车位使用率。这个系统的理想状态是使得乘客停好自己的车后就能立即登上刚刚到来的轨道交通。[详细]
用智能手机程序提供行车信息
另一个重要的途径是来自于司机们的行驶决策。很多市民在开车时，会使用智能手机的GPS系统，当司机们加入了“聪明出行”项目后，这个软件可以将这些GPS信息收集起来，记录下开车的人们的个人线，了解他们将会在何时沿哪条线开往何处，然后，再反过来向这些个人提供交通预测，向他们推荐量身定做的更好的线。目前，这个系统正在试行过程中，已经有不少人通过网络和智能手机下载应用程序等方式加入到其系统中来，他们在刚准备出行的时候，就可以自动接收到电子邮件或短信等预测信息，给出出行。[详细]
的公交公司正在努力迎合这样的需求，其中越来越多的机构通过车站、互联网和智能手机应用程序提供实时时刻信息，更新延时通知。而且智能出行程序可通过iPhone下载，便于乘客和车主查询接驳公交车的信息，私家车主还可通过智能停车位搜索快速找到有效停车位，缩短停车时间。
电子收费系统通行力是人工收费的5到10倍
美国最著名的联网运行电子不停车收费系统是E-Zpass系统，这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍，在、日本、意大利都被广泛推广，其中意大利30%的收费站安装使用了不停车收费设备，该收费方式每分钟平均可处理30辆车。在美国，电子不停车收费方式不但让快速、高速公入口因人工缴费导致的拥堵环节，而且还成为美国回收资和养护费用的高效率手段。
自l997年7月“E-Zpass”起，ETC的交易量持续增长截止1998年12月，仅经过1年半的时间，23条专用ETC车道的电子不停车收费网络就承担了整个月平均交易量的 43%，高峰时段甚至达到55%—60%。根据运营报表统计数据，人工收费车道(MIC)的平均通行能力为200辆 /小时，电子收费车道的平均通行能力为1500辆/小时，l条ETC车道的通行能力是MIC车道通行能力的7倍。[详细]