简介：昨日下午6点40分左右，一架从美国机场起飞的美联航波音787客机经过14小时的越洋飞行，搭载着200多名旅客平稳降落在成都双流国际机场。美联航大西洋和太平洋地区销售副总裁jakeCefolia也随机抵达，并将参加今日早晨在成都机场举行的庆祝活动。今日上午10点钟，这架客机将搭载着满舱旅客从成都机场起飞，这是中国部首条直通美国的航线。

　　来碗香辣牛肉面

　　值得一提的是，该航线充分考虑了中国特色，配备会说中文的空乘人员，提供中文娱乐，还能吃上诸如香辣牛肉面等地道四川食物。

　　以前20小时

　　“以前去美国需通过、上海或中转，算上等机时间差不多要20个小时。”

　　现在14小时

　　“现在只要14个小时就可以从成都坐飞机飞到美国上学，太给力了！”

　　国际航线被视为一座城市经贸繁荣与否的标志之一，也是一个经济外向发展的风向标。72小时过境免签，73条国际航线，252家世界500强企业落户，成都联动省域、联通全国、联接世界的大格局正在加快形成。

　　昨日下午6点40分左右，一架从美国机场起飞的美联航波音787客机经过14小时的越洋飞行，搭载着200多名旅客平稳降落在成都双流国际机场。美联航大西洋和太平洋地区销售副总裁jake Cefolia也随机抵达，并将参加今日早晨在成都机场举行的庆祝活动。今日上午10点钟，这架客机将搭载着满舱旅客从成都机场起飞，这是中国部首条直通美国的航线。

　　改变距离

　　每周三次航班 空姐会说中文

　　记者昨日了解到，昨日从飞抵成都的首个航班旅客基本满舱，总计搭乘了208个旅客，其中不少还是金发碧眼的美国旅客首次从来到成都旅游，这其中也有美联航大西洋和太平洋地区销售副总裁jake Cefolia。美联航方面对这次飞行相当重视，在当场挂着很多中国元素的灯笼进行庆祝，而成都廊桥画刊也作为重要一页登上美联航本月的机上。

　　据美联航方面介绍，今日上午10点从成都出发的首航航班共计219个座位已经全部售罄，因此上午6：50就要开办前往的手续。在美国斯坦福大学就读的成都留学生胡同学，此前每年去美国至少要飞两段，通过、上海或中转，算上等机时间差不多要20个小时。“以后只要14个小时就可以从口坐飞机飞到学校所在的城市，太给力了！”胡同学很兴奋地表示，这个暑假就可以坐飞机回成都。

　　据了解，该条航线每周三次航班，计划于每周一、周三、周五上午10:00于成都双流国际机场起飞，当日时间上午8:50抵达国际机场。回程航班美联航UA9每周一、周三、周六下午1:35飞离，次日当地时间下午6:50抵达成都。成都至飞行时间约13小时50分钟，回程飞行时间约14小时15分钟。

　　美联航大中华及韩国地区董事总经理戴亚斯5月8日在接受成都商报记者采访时兴奋地透露，头三个月成都直飞的新航线平均客座率喜人，在美联航运营的所有中国市场航班中排名第一。值得一提的是，该航线充分考虑了中国特色，配备会说中文的空乘人员，提供中文娱乐，还能吃上诸如香辣牛肉面等地道四川食物。

　　改变经济

　　全球五百强过半落户成都

　　为何美联航要选择成都和来开航？戴亚斯表示，成都是中国西部中心城市，而是美国西海岸门户城市。“其实中国很多机场都希望美联航能开通直航美国的航班，但最后选择成都也是看重成都的整体综合实力、以及成都机场团队的诚意和高效。”戴亚斯告诉成都商报记者，全球五百强企业超过一半已经落户成都，而其中很多大企业都是美联航全球合作的大客户，这为新开航线打下了很好的基础。另外成都地理优越，处于中国西南地区，而部地区刚好是美联航航点的空白，开通直航潜力非常大。

　　而另一方面是去往跨太平洋地区的重要门户，也是第二大美国商务出行目的地，和美国西部的航空枢纽城市，每天有300架飞机飞往90多个目的地。世界100强有10所的总部在湾区。“开航新航线，使成都成为中国跨太平洋航线的又一扇大门。”

　　目前美联航只在中国的、上海、、台北开通了航线，成都是美联航在中国开通航线的第5个城市。

　　改变生活

　　旅游井喷？ 赴美自驾游或成真

　　成都直飞美国的航线开通，也让中美两国西部地区的旅游市场看到了巨大前景。美国驻成都总馆给出的一组数据显示，2013年超过180万中国游客赴美旅游，预计2016年这一数据将超过300万，过去三年西南地区前往美国游客数量也在不断增加。与此同时，去年有超过22万美国游客到访四川。“新航线将为两个国家旅游市场带来极大机遇，美联航将成都作为其在中国内陆地区的首个入口是正确的选择。”美国驻成都总馆商务徐稳沛表示。

　　“美联航在全美航线最多，直飞开通后省去6个小时的中转时间，去美国西部深度自驾游绝对是最好的选择。”四川上航假期副总张新民表示，该旅行社一个星期拿下的机位大概是20~30个左右，现在6月初到7月初的游客全部收满了，这让张新民非常满意。与此同时目前成都本地的旅行社联手成都旅游局，在开航前前往美国做推广演，已经着手做美国人来蓉旅游产品。

　　所属的旅游局亚洲地区市场总监安红女士在接受成都商报记者采访时表示，新航线开通后将对旅游是一个巨大的市场，旅游局已经提前做了大量工作，包括对从业人员的培训，在以及机场布局推出了一些中文服务旅游的指南，与四川九寨沟风景区是“姐妹景区”的优胜美地国家公园景点也配有专门的中文景区介绍指南，并且许多酒店提供热水、拖鞋、洗漱用品等服务，来迎合中国游客的消费习惯。

　　第二落点

　　第73个通道

　　第73个机会

　　今日，首班成都直飞美国的航班也将正式离蓉赴美，这不仅意味着中国部首条直飞美国的航线正式开通，这也是成都的第73条国际和地区航线。成都与美国直联，只是一个开始。未来，还将有更多的国际直飞航线从成都出发，成都的国际交通枢纽地位将日益明确；再配合“72小时过境免签政策”，会有更多的国际精英愿意来成都“刹一脚”，那么成都的国际影响力将成几何级叠加，更多的国际合作机会将随之而来。

　　从欧洲到 通联世界

　　曾经，让天天从成都上空飞过的国际航线刹一脚是成都的目标；现在，开行更多直抵各大洲航空枢纽城市的直达航线，加密成都国际航线网络，连接欧亚通达国际是成都努力的方向。因为成都知道，打通空中航道就像是打通一个现代的空中丝绸之，人流动起来、货流动起来，经济才能火速发展起来。

　　从到阿布扎比，再到伦敦，再到今日开通的，成都的国际航线网络正在加速布局：增加欧洲航线，连接中东、大洋洲，覆盖亚洲热门城市。“布局全球航线的进展，在2013年达到了高峰，开通了多哈、伦敦等8条国际航线，这样的频率和速度，不仅在部一直保持第一，在全球航空市场都属罕见。”成都市物流办相关负责人介绍，截至今日，成都机场已开通客货运航线230条，其中国内航线157条，国际及地区航线73条，通航国内外城市172个。在航线快速加密的同时，成都与的经贸往来也日益频密，从2010年至2013年，国际旅客吞吐量在三年间的增长率也高达155％，成为名副其实的中国内地航空第四城。

　　成都与世界联通，并不满足于航线一个方面，而是另辟蹊径，开通了国内目前最为稳定、运货量最大的国际班列蓉欧快铁，将成都塑造成为中国西部与丝绸之经济带交往的新起点、新中心，截至当前，蓉欧快铁的货运量占到了我国从阿拉山口出境的所有列车的四成以上。

　　成都，联通世界的蓝图正在逐步。

　　国际交往中心轮廓已现

　　联通世界只是开始，目的是要与世界对话，带动经济发展和国际影响力的提升。在“全域”战略的引领下，成都正在全面国际化的道上昂首阔步。

　　通达全球的成都，国际影响力也日益提升，越来越多的国家选择在蓉设立机构，截至当前已有10个国家在蓉设立机构，紧跟上海、广州，成为当仁不让的“中国第三城” 。大家选择成都的理由也是惊人的相似：成都是中国西部的中心城市，选择成都就是面向整个中国西部。

　　去年9月，作为在西部具有重要战略地位的中心城市，成都率先实施“72小时过境免签”，对于整个西部都具有划时代的意义，自此，西部城市与外资企业进行会谈，再不用飞往北上广，而是可以借用成都“72小时过境免签”的政策，与客商在西部就近交流，这在各地的投促系统引起了积极的反响，“亲身感受西部城市的经济活力，可比我们把嘴巴说干有用得多。”

　　“72小时过境免签政策一定会吸引更多的商务代表团来到成都。”中国西南美国商会项目经理薛莲称，在去年的财富全球论坛后，美国商界对成都的重视度得到了明显的提升，“以前商务考察团只会在、上海做短暂停留，现在越来越多的人想来成都看看，如今再配合直飞航线，相信一定会给成都带来更多的机遇。”

　　第三落点

　　一条国际航线

　　创造的P

　　■相当于3~4条国内航线创造的经济价值

　　■“新航线毫无疑问将提升成都国际影响力，升级成都的投资。”

　　“按照每周3班的航班量估算，每年有6万人将往返成都与两地，为两地的经贸文化往来做出重大的贡献。”昨日成都机场市场部经理闫玉华在接受成都商报记者采访时表示，美联航成功开通成都直飞的航线，成都将成为部首个开通直飞美国的城市，凸显了成都在部地区的地位。

　　社会效益更大

　　据统计，国际航线对旅游、商务谈判及地区经济的拉动力不容小视，一条国际航线为地方经济创造的P相当于3~4条国内航线。“美国航线的开通社会效益远超过经济效益，标志着成都国际化水平的提高。”昨日亲自参与了美联航开航谈判的成都市物流办主任陈仲维表示，成都要成正的国际化城市就必须要加强和世界第一大经济体美国的联系，否则国际化发展会到一些瓶颈。他认为新航线将为加强美国和中国内陆的经济社会文化联系翻开新的篇章。“新航线毫无疑问将提升成都国际影响力，将吸引更多的美国企业了解成都来投资兴业，升级成都的投资。”

　　下一步瞄准非洲

　　“这条航线我们整整谈了两年时间，非常不容易，这条航线对成都的意义非同凡响。”陈仲维告诉成都商报记者，以前外航选择在中国开航一般都选择在长三角、珠三角和环渤海经济区三大枢纽区域开通航线，但随着西部大开发，在中国版图上部地区也一定会有一个枢纽城市，而成都目前已经走在了前面。据了解，开航美国新航线之后，成都机场从2010年的39条国际（地区）航线增加到目前的73条国际（地区）航线，国际、地区航线数居部第一位。与此同时，国际旅客吞吐量在三年间的增长率也高达155％，成为名副其实的中国内地航空第四城。

　　陈仲维表示，在开通美国航线之后，成都打造国家级航空枢纽的步伐会加快，下一步会争取在欧洲再寻找航点开航，此外也将瞄准尚处于空白的非洲，最快今年下半年可能会有所眉目。“目前正选择非洲几个国家和城市进行开航谈判。”