中新网9月30日电 据美国《》报道，谈到“绿色”出行，不能忽视的一点是，华人乘客是公交车系统的主力，在市内的街车和轻轨等多条线中，每天乘客量最多的都经过的华人聚居区。如经过华埠士德顿街(Stockton St.)连接华埠与市中心的30号，每天平均有3万人次乘坐。连接日落区和列治文区的N线轻轨，平均每天载客量为38000人次。相对新型的华人聚居区肖化区，连接该区到华埠的8x公交车快线，每天也有25000人次乘坐。究竟是什么力量让华人小区依赖公交车出行的习惯呢？

　　华埠交通改善委员会(TRIP)顾问伍一纬和邓觉星介绍说，华人小区在的扩展，其实是沿着公交车的线从华埠向外延伸。从19世纪末开始，华人居民集中于华埠短短几个街口之中，原因一是当时华人受到社会的歧视，二是经济能力有限，很多家庭只能挤在华埠的散房居住，更别说成为车主。从这时起，公交车便成了华人小区依赖的主要交通工具。

　　二次世界大战后，华人小区经历了第一次扩展，很多服兵役归来的华裔带同家人迁出华埠，到更开阔的地方安家，为省钱购置房产，他们放弃买车，选择有公交车接驳的地区方便出行，那就是华埠以南的列治文区(Richmond)。

　　华人小区再一次扩展是在1970年代末、1980年代初，全美经济衰退，很多家庭无法支付房贷而把房子变卖，在日落区相当普遍，当时日落区地皮更加宽阔，受到华人青睐，令一个吸引华人进驻日落区的原因，也是当地的公交车线。

　　很多在日落区定居的华人家庭都拥有汽车，但华人偏向大家庭团聚，或是三代同堂，或是兄弟姐妹住在一起，因此即使家里有车，也不够所有人使用，总有一些需要以公交车代步，譬如较年长一辈。

　　这种沿公交车线扩展的小区发展模式，现在依然处于进行式。除了华埠、日落区、列治文区外，地处市南边的肖化区逐渐吸引华人聚居。和其他华人 聚居点相同的是，当地主要交通干线San Bruno大道上有多条公交车线，44号公交车开往日落区，30分钟可以到达，8号和8x快线开往下城区和华埠，同样半小时左右便到达市场街一带。

　　共享资源，绿色出行，的华埠和华人小区可谓是，这也是未来城市发展的趋势。

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